 |
|
|
|
|
| NOVI BEVERLY 300 ie !!!! |
|
Više od 6.000 primjeraka prodanih od 2001. godine do danas u Hrvatskoj, dokaz su velikog uspjeha Piaggio Beverly-ja koji je stekao reputaciju agilnog i sigurnog skutera, idealnog za gradsku vožnju i za kraća putovanja. Piaggio Beverly uvijek je bio izbor svih koji su htjeli gradske gužve savladavati udobno, sigurno i sa stilom.
Nakon gotovo jednog desetljeća uspjeha, novi model dolazi s potpuno novim stilom i tehnologijom te se ponosi jedinstvenim izgledom, sigurnošću i performansama. Elegantne sofisticirane linije novog Piaggia Beverly proizlaze iz pažljivo dorađenih elemenata dosadašnjeg dizajna koji su evoluirali u potpuno novi dizajn koji će i dalje podsjećati na dosadašnji uspjeh. Jedan pogled dovoljan je da shvatite da se radi o potpuno novom skuteru, a opet nepogrešivo o Beverly-ju.
Vrhunska tehnologija, izuzetne vozne osobine, iznimna završna obrada i jedinstveni dizajn dostupan je po nepromijenjenoj cijeni od 35.913 kn za gotovinsko plaćanje u metalic bojama brončanoj, bijeloj, crnoj, crvenoj i modroj boji.
|
|
|
|
|
| RAZMIŠLJATE ZAŠTO KUPITI ..... |
|
Postoji cijeli niz razloga zašto ljudi kupuju skuter/motocikl. Kod nas u Zagrebu se još uvijek može - kako tako - prevesti automobilom. To u pojedinim europskim gradovima nije moguće, a uskoro neće biti moguće niti kod nas.
London npr. naplaćuje taksu za ulaz u centar grada, gdje caruje taxi i gradski prijevoz. Rijetki su ljudi koji se odlučuju automobilom u centar grada. Jednostavno je preskupo. Neki gradovi u Italiji imaju toliki stupanj zagađenosti zraka u gradovima, da su jednostavno prisiljeni obustaviti promet u širem centru grada da se ljudi ne bi jednostavno ugušili.
Skuter/motor je u takvim situacijama nešto što ljudima nije luksuz (kao što to tretira naša država) nego potreba. Osim velike razike u stupnju zagađivanja okoliša, velika je prednost broja vozila na dva kotača koji se mogu koristiti u manjim prostorima. Azijske zemlje su primjer kako veliki broj skutera/motora može voziti gradskim ulicama, a bez zastoja. Kapaciteti gradskog prijevoza su ograničeni, cijena prijevoza je velika, a komoditet naših sugrađana koji se tim prijevozom koriste je lako iščitati na njihovim licima nakon izlaska iz busa/tramvaja.
Ima nekoliko različitih pristupa i logike kupnje, zavisno od niza faktora koji su drukčiji kod svakoga od nas. Mlađi kupuju skutere agresivnije linije, ciljaju jači agregat - dok ljudi srednjih godina traže udobnost, dobar odnos cijene i što se za nju dobije. Za svakog imamo model - kako skutera tako i motora, samo trebamo znati što klijent želi. U ponudi kakva je naša najjednostavnije se odlučiti kupiti kod nas vozilo - veliki problem je u tolikom broju modela izabrati.
Kakva je trenutna situacija i sa cijenom goriva, nabavnom cijenom vozila, troškova održavanja i servisa - skuter/motocikl se nameću kao idealno prijevozno sredstvo u gradovima kakav je Zagreb - a prava uporabna vrijednost će tek doći do izražaja u godinama koje dolaze.
|
|
|
|
|
| Novi modeli 2010 |
|
Scarabeo 200 i.e. (Foto by Igor Soban - NCL Media Grupa)
Scarabeo je oduvijek bio jedinstveno vozilo koje je neprestano evoluiralo kako bi se prilagođavalo novim potrebama kupaca. Današnji kupci traže praktična vozila koja su ujedno kompaktna i prostrana te se mogu probijati kroz sve
gušći promet na gradskim prometnicama.
Scarabeo 200 i.e. zadovoljava sve potrebe suvremene mobilnosti, a to čini s elegancijom i prizvukom mode koji nadopunjavaju njegovu praktičnost i performanse. Njegov jedinstveni dizajn je klasičan primjer talijanskog stila, a njegova
profinjenost razlikuje ga od poimanja „običnih skutera“. Scarabeo 200 i.e. je najkompaktniji skuter iznad 50 cm³ u Scarabeo liniji vozila te je idealan za gradsku vožnju. Ovaj luksuzni, a ujedno i vrlo pristupačan skuter dovodi omjer kvalitete i cijene na do sada neviđenu razinu. Scarabeo 200 i.e. ne odiše luksuzom samo po pitanju dizajna, već i kvalitetom izrade, opremom i pogonskim agregatom. Visoki vjetrobran štitit će vas od
udara vjetra, analogno-digitalni instrumenti sadrže putno računalo kojim možete upravljati putem tipke na ručici upravljača, a centralni oslonac pruža
polugu kojom je parkiranje Scarabea 200 i.e. jednostavno poput dječje igre. Kao što je uvijek bio slučaj sa Scarabeo skuterima, ispod klasičnih linija skriva se najsuvremenija tehnologija na tržištu. Pogonski agregat 200 i.e. dizajniran
je posebno za ovaj skuter te pruža impresivnih 19,5 KS te 18.5 Nm okretnog momenta. Ovaj vrhunski, lagan, racionalan i ekološki prihvatljiv agregat pruža izvanredne performanse, nisku potrošnju goriva, iznenađujuće nisku razinu vibracija te vrlo niske emisije štetnih plinova, što je u skladu sa Scarabeo filozofijom o proizvodnji ekološki prihvatljivih vozila. Riječ je o agregatu hlađenim tekućinom, opremljenim s četiri ventila koje pokreću dvije bregaste osovine te elektronskim ubrizgavanjem. Scarabeo 200
i.e. je prvi skuter koji nudi dvije mape rada agregata. Vozač može putem tipke na upravljaču birati između ECO i SPORT mapa, pri čemu ECO mapa pruža do 7% manju potrošnju, dok SPORT mapa pruža pune performanse ovog skutera.
Za izvanredna vozna svojstva, performanse i sigurnost tu su i iznimno čvrsta šasija, savršeno podešen ovjes, visoki kotači od 16'' te integralne kočnice s diskom promjera 260 mm i kliještima s tri kočna klipa sprijeda te diskom promjera 220 mm i kliještima s dva kočna klipa straga
RSV4 R
Aprilia RSV4 R donosi tehnologiju i jedinstven karakter V4 agregata koji redefiniraju sportske performanse na trkaćoj stazi. Dolaskom R verzije Aprilia RSV4, motocikl koji je podigao mnogo prašine u svijetu motociklizma i postavio nove standarde u sportskim performansama,
postaje dostupan širem krugu entuzijasta.
RSV4 R zadržao je značajke koje čine RSV4 posebnim motociklom: uski V4 agregat sa 180 KS, Ride-by-Wire elektronski sustav, dvostruke injektore, trkaći okvir i ovjes te ekstremnu kompaktnost. RSV4 R opremljen je Showa prednjom vilicom te Sachs stražnjim amortizerom
i amortizerom upravljača izrađenima prema specifikacijama Aprilije. Opremljena je i lijevanim naplatcima od aluminijske legure. Aprilia RSV4 R
nema podesiv položaj agregata te nema varijabilne usisne ventile poput Aprilije RSV4 Factory. Aprilia RSV4 R dostupna je u bijeloj i crnoj boji.
Dorsoduro 750 Factory
Dorsoduro 750 je redefinirao supermoto segment motocikala ali Dorsoduro 750 Factory ide korak dalje. Ovaj motocikl, čija je misija zabava, sada je lakši i nudi još veći užitak u vožnji. Naziv Factory nikada se kod Aprilije ne koristi slučajno. Pravi entuzijasti znaju da naziv Factory znači korištenje najbolje tehnologije i najboljih materijala.
Dorsoduro 750 Factory izgledom se razlikuje od Dorsodura 750 po karbonskim oplatama i prednjem blatobranu, posebnim grafikama, crvenoj
boji gornjeg dijela šasije i ekskluzivnom sjedalu.
Dorsoduro Factory opremljen je aluminijskom stražnjom vilicom s novim plinskim stražnjim amortizerom te novom podesivom prednjom obrnutom vilicom promjera 43 mm. Nove su i kočnice s prednjom Brembo čeljusti i
valovitim diskovima.
|
|
|
Download: |
|
| RSV4 - REZULTATI !! |
|
TRIJUMF APRILIJE RSV4 I MAXA BIAGGIA
Max Biaggi je na stazi Portimao s Aprilijom RSV4 ostvario prvu dvostruku pobjedu u Superbike svjetskom prvenstvu nakon napete i uzbudljive prve i druge utrke u kojoj je omjerio snage sa brzim Leonom Haslamom na Suzukiju.
U prvoj i drugoj utrci, Max Biaggi je odmah nakon starta preuzeo vodstvo, a odmah za petama mu je u obje utrke bio Haslam. U prvoj utrci ova dva natjecatelja su se uspjela odvojiti od ostatka grupe, dok su u drugoj utrci tempo držali i Cal Crutchlow (Yamaha), Carlos Checa (Ducati) te Jonathan Rea (Honda) dok nije došlo do kvara na njegovom motociklu.
Pogreška Maxa Biaggia samo četiri kruga prije kraja utrke rezultirala je trećom pozicijom, iza Haslama i Crutchlowa, što je naizgled Apriliji oduzelo mogućnost za pobjedu. Želja Maxa Biaggia za pobjedom je očito bila velika te je odmah prestigao Engleza i upustio se u potjeru za Haslamom kojeg je uspio preteći dva kruga prije završetka utrke. Uspjevši održati vodstvo unatoč pokušajima vozača Suzukija, Max Biaggi je Apriliji donio i drugu pobjedu.
Nakon Pierfrancesca Chilia u 1998. godini ni jedan vozač nije ostvario dvostruku pobjedu na talijanskom motociklu. S ovom dvostrukom pobjedom, Max Biaggi zauzima drugo mjesto u ukupnom poretku sa 69 bodova, odmah iza Haslama.
Pobjednički dan Aprilia Alitalia Racing Teama upotpunio je dvostruki plasman na peto mjesto kojeg je ostvario engleski vozač Leon Camier. Leon Camier je iz utrke u utrku sve bolji te se već dobro snalazi na svojoj Apriliji RSV4 i može se mjeriti s vodećim vozačima Superbike prvenstva.
“Zadovoljstvo je biti ponovo na vrhu nakon poteškoća koje smo imali u Australiji,” rekao je Biaggi. “Bolji smo u usporedbi s prošlom godinom. Tempo je bio nešto sporiji u drugoj utrci, pa su ostali natjecatelji bili vrlo blizu. Bila je to uistinu dobra borba s puno pretjecanja i nekoliko pogrešaka. Presretan sam zbog ove dvostruke pobjede jer je ovo zaista sjajan rezultat za mene, moj tim, a i za Apriliju koja je zaista odradila vrhunski posao.”
“Vrlo sam sretan,” rekao je Camier. “Ostvarili smo dobre rezultate u obje utrke i držali odličan tempo. Nažalost nisam uspio pronaći svoj ritam tijekom prvih nekoliko krugova i to me koštalo boljeg plasmana. Moram se popraviti u tom području. Aprilia RSV4 mi s novim ovjesom sve više odgovara i čeka nas puno posla kako bi i dalje napredovali.”
|
|
|
|
|
| Aprilia RSV4 Factory |
|
Revolucionarni dizajn stvorio je jedinstveni motocikl kojim se Aprilia vraća u Svjetsko Superbike prvenstvo.
S 33 titule svjetskih prvaka, 254 pobjede u Moto GP-u i 8 pobjeda u Superbike-u posljednjih 20 godina, Aprilia je legenda suvremenog motociklizma. Aprilia motocikli dominiraju svjetskim stazama zahvaljujući nekonvencionalnim tehničkim rješenjima, eksperimentiranju i inovacijama te ponekad revolucijom tehnologiju koju se smatralo nepromjenjivom.
S jedinstvenim sportskim naslijeđem iza sebe, Aprilia ponosno predstavlja RSV4, motocikl kojim se vraća u Superbike natjecanje u 2009. godini. Ovaj izvanredni stroj začet je, dizajniran i razvijen u potpunosti u Aprilia Racing odjelu isključivo u natjecateljske svrhe.
RSV4 će 2009. debitirati u Svjetskom Superbike prvenstvu. S 4 cilindra, 999 cm3 i najvećom snagom u svojoj klasi u «race-ready» verziji, ovaj revolucionarni motocikl je inovativno dizajniran i opremljen proizvodnim rješenjima kakva se i očekuju od Aprilije. V4 agregat s potpunim elektronskim upravljanjem, iznimno lagana i kompaktna šasija samo su dio onoga što ovaj motocikl čini jedinstvenim. Revolucionarni dizajn Aprilije RSV4 dolazi izravno iz najvećeg i najuspješnijeg europskog racing teama.
Cestovna verzija RSV4 se također okoristila izvanrednim tehničkim znanjima Aprilia Racing odjela akumuliranim u proteklih dvadeset godina uspješnih nastupa u Moto GP-u. Opremljen naprednim tehničkim riješenjima iz GP utrka, RSV4 je ekskluzivna, izvorna i u više pogleda jedinstvena trkaća replika.
Aprilia RSV4 je pokretan revolucionarnim, najsnažnijim agregatom ikad razvijenim u Apriliji. V4 65° agregat temelji se na izvedbi jedinstvenoj u svijetu supersport motocikala i kombinira profinjenu tehniku, prestižne materijale i napredno elektronsko upravljanje. Koristi multi-mapping ride-by-wire tehnologiju, koja otvara nove horizonte u kontroli agregata i nudi beskrajne mogućnosti isporuke snage i kontrole proklizavanja (dio osnovne opreme trkaće verzije).
Izbor V izvedbe agregata doveo je do razvoja nevjerojatno uskog agregata. Ovo rješenje dopušta centralizaciju mase i dramatično popravlja performance šasije (zahvaljujući kratkom međuosovinskom razmaku i dugoj stražnjoj vilici). Uska V4 konfiguracija također omogućava korištenje dugog hoda klipa, što povoljno utječe na odziv agregata. Velike brzine na taj način postižu se bez povećanja širine bloka agregata. To je u osnovi važno za aerodinamiku i upravljivost ( dvije opće poznate značajke Aprilia motocikala).
Monoblok cilindara ima integrirane košuljice za maksimalnu krutosti i usisne kanale varijabilne duljine. Obje grupe cilindara imaju servomotor koji je zadužen isključivo za rad dvaju usisnika. Otvaranje sva četiri leptirasta tijela i volumen zraka koji se usiše, mogu se kontrolirati neovisno jedan o drugom. Ovakvo rješenje otvara nove horizonte elektronske kontrole agregata i snage. Kazetna mjenjačka kutija i anti-hopping spojka ukazuju na trkaći karakter ovog agregata. Aprilia RSV4 dizajniran je i razvijen kao natjecateljski motocikl i naravno, nudi sva podešavanja inače dostupna na natjecateljskim motociklima. Ovaj, najsnažniji Aprilia motocikl ikad proizveden ističe se mogućnošću podešavanja svih parametara šasije. Okvir varijabilne geometrije omogućava promjenu kuta prednje vilice (zahvaljujući izmjenjivim čahurama glave okvira), podešavanje položaja stražnje vilice i agregata. Trkaća tehnologija je korištena pri svim aspektima izrade. Aluminijski okvir i stražnja vilica RSV4 su izrađeni pametnim kombiniranjem debelih stijenki i promjenjivog rasporeda unutarnjih pregrada.
Svi sastavni dijelovi su najvišeg ranga, a uključuju Öhlins prednju vilicu, stražnji monoamortizer i amortizer upravljača, Brembo monobloc kočna kliješta i naplatke od kovanog aluminija. Aprilia RSV4 je izgledom slijedila pristup dizajna ostatka motocikla. Trkaći karakter RSV4 je vidljiv iz svakog sastavnog dijela, kao i nedostatka onih dijelova koji služe samo kao ukras. Rezultat cjelokupnog dizajna i napredne tehnologije sastavnih dijelova je jedinstvena, skladna cjelina koja je nadmoćna na trkaćoj stazi, prirodnom okruženju RSV4. Oklop, minimalnih dimenzija, razvijen je u zračnom tunelu te ne skreće pažnju sa zapanjujuće tehnologije agregata. Okvir i agregat su u potpunosti vidljivi, poput napetih mišića vire iz oklopa.
Trostruko svjetlo daju RSV4 na prvi pogled prepoznatljivi, jedinstveni izgled. Iznimno lagani rep uzdiže se da bi naglasio dinamičnu prirodu Aprilije RSV4. Čak i kad stoji u mjestu, RSV4 isijava željom za brzinama i natjecanjem.
|
|
|
|
|
| Prodajno mjesto - MotoMondo Zapad - Samoborska 228 |
|
Kako bi Vam pružili što bolju uslugu te se približili zapadnom dijelu grada, uselili smo u Samoborsku 228 "MotoMondo Zapad" (dosada Moto01), te smo ponudu proširili i na vozila marke Moto Guzzi. Posjetite nas u novom servisno prodajnom centru te se uvjerite u našu ponudu te kvalitetu usluge.
|
|
|
Download: |
|
| Uvijek inovativni i predvodnici.... |
|
PIAGGIO MP3 HYBRID
Piaggio grupa predstavila je model MP3 hibrid, prvi skuter opremljen hibridnim pogonom na svijetu koji će revolucionarno izmijeniti gradsko prometovanje. MP 3 hibrid nije samo „skuter s dva pogona“ nego iznimno napredno vozilo s vrlo malim štetnim učinkom na okoliš - koje koristi prednosti konvencionalnog motora s unutrašnjim sagorijevanjem i elektromotora.
Prilagođavajući jedinstvenu i ekskluzivnu tehnologiju svom modelu MP3, Piaggio je izradio prvo vozilo u cijeloj industriji motornih vozila koje koristi litij-ionske baterije i koje se može puniti iz gradske mreže. Zbog toga MP3 hibrid smanjuje potrošnju goriva i emisiju CO2 u atmosferu za više od 50% u odnosu na klasičan skuter, te ove iznimne karakteristike spaja sa sigurnošću i užitkom u vožnji – te time predstavlja pravi hit.
S Piaggiovim MP3 hibridom hibridna tehnologija postaje dostupna svakome.
Skuteri su svojevrstan simbol pokretljivosti u gradu – idealan su alat za lako probijanje kroz gust promet velikog grada, ali su ujedno i savršeno vozilo za ugodne vikend izlete. Uz to, u nekoliko proteklih godina, pojavila se potreba za reduciranjem prometa u gradskim središtima velikih gradova zbog ogromne emisije štetnih plinova vozila na klasičan pogon. Često u takve zone više nije moguće ući ni skuterom. Električna vozila dizajnirana su upravo iz ovog razloga, jer im njihov pogon omogućuje da idu bilo gdje, no i motori na unutrašnje sagorijevanje i elektromotori imaju svoje prednosti i nedostatke. U većini slučajeva, naravno, prednosti jednoga mogu kompenzirati nedostatke drugog pogona. S jedne strane, motori s unutrašnjim sagorijevanjem nude velik doseg, snagu i fleksibilnost, no u atmosferu ispuštaju štetne plinove (unatoč ekološkoj normi Euro 3). S druge strane, nikakva emisija štetnih čestica i impresivna ubrzanja od samog starta karakteriziraju elektromotore, kao i limitirani doseg zbog kapaciteta baterije te mala najviša brzina.
S Piaggiovim MP3 hibridom više nije potrebno birati između performansi i ekologije, niti između vozila koje može ući u gradski centar ili onoga koje je sposobno za duže izlete van grada. MP3 hibrid pokretan je revolucionarnim hibridnim pogonom koji je Piaggio grupa razvila i po prvi puta primijenila na skuteru, a koji kombinira prednosti motora s unutrašnjim sagorijevanjem s prednostima elektromotora. Hibridna opcija koju nudi MP3 hibrid ne nudi samo dva načina pogona, nego ih integrira u sofisticirani sistem kombinirajući snagu motora s unutrašnjim sagorijevanjem i iznimne ekološke prednosti električnog motora. Hibrid je zabavan i siguran na otvorenoj cesti, gdje pokazuje superiorne dinamičke karakteristike Piaggiovog izvrsnog koncepta MP3, a s njim je moguće ući i u za promet ograničena gradska područja. Hibrid zapravo nudi dva skutera u jednom – za sigurnu, jednostavnu i ekonomičnu vožnju, ali i zabavnu mobilnost izvan grada. Piaggio MP3 hibrid sada hibridnu tehnologiju čini pristupačnom svakome, nudeći mogućnost kretanja bez lošeg utjecaja na okoliš sve širem krugu korisnika.
Dva pogona u jednom
Piaggiov MP3 hibrid zasnovan je na „paralelnom“ hibridnom pogonu gdje su motor s unutrašnjim sagorijevanjem i elektromotor mehanički i elektronički povezani te stalno pogone pogonski kotač u savršenoj sinergiji. U ovom integriranom klasično/električnom pogonu, benzinski motor radi kao normalna jedinica s katalizatorom, nudeći izvrsne performanse, malu emisiju štetnih plinova i veliki doseg. Automatski prijenos, elektropokretač i inovativno upravljanje gasom Ride-by-wire, po prvi puta prilagođeno za rad na skuteru osiguravaju izvrsne performanse i korisnost koju očekujete od skutera u gradu i na otvorenoj cesti. Uz to što skuteru omogućuje dobre performanse, motor s unutrašnjim sagorijevanjem dok radi ujedno i puni bateriju potrebnu za rad hibridovog električnog srca.
Naravno, simbioza dvaju pogona Piaggiovog hibrida ovdje ne prestaje. Kada god vozač poželi intenzivno ubrzanje, poput onoga iz mirovanja na semaforu, elektromotor se uključuje i pomaže klasičnom motoru te za čak 85% poboljšava njegove performanse i nudi trenutni potisak u prvih nekoliko metara – što je posebno bitno u gradskom korištenju.
Preko „Ride by wire“ sustava kontrole gasa, centralna elektronika (VMS – Vehicle Management System), ovisno o uvjetima vožnje, odlučuje koliko energije koristiti iz klasičnog ili elektromotora kako bi se optimizirale performanse i potrošnja.
Sinergija između dvaju pogona, koju je omogućio integrirani elektronički kontrolni menadžment ne nudi samo bolje performanse nego također smanjuje potrošnju goriva – Piaggio MP3 može preći 60 km s jednom litrom benzina, dok klasičan skuter srednjeg obujma prosječno prelazi 26 km/l – te emisiju CO2 u atmosferu, koja iznosi 40 g/km u odnosu na prosječnih 90 g/km prosječnog skutera (izračuni su rađeni pretpostavljajući da će hibrid biti korišten 65% u hibridnom modu i 35% u električnom modu)
MP3 hibrid više je od hibridnog vozila, jer tamo gdje ostali skuteri moraju stati, on nastavlja glatko i tiho pogonjen samo električnim pogonom. Jednostavnim pritiskom na tipku na upravljaču isključuje se klasičan motor i MP3 hibrid postaje potpuno ekološki skuter s nikakvom emisijom štetnih plinova koje može cirkulirati u zonama zabranjenim za vozila s klasičnim motorom.
Ponovnim pritiskom na tipku ponovo možete uživati u blagodatima velikog dosega jer se klasični motor budi i preuzima svoju ulogu kao primarni pogon vozila – puneći bateriju dok vozite područjima normalnog prometa.
Vozač može birati između potpuno električnog i hibridnog moda u vožnji, jednostavnim odabiranjem željenog moda i pritiskanjem tipke „Hy Tech“ na nekoliko sekundi.
Jednom, kada se nađete u garaži, plug-in tehnologija omogućuje vam da punite bateriju iz gradske električne mreže koristeći punjač ugrađen u skuteru. Ovo dodatno smanjuje troškove korištenja jer je električna energija jeftinija od benzina.
Elektromotor također nudi ultra-tihi pogon unatrag, koji je vrlo koristan prilikom parkiranja i manevriranja u uskim područjima.
Tehnologija dostupna na pritisak tipke
Piaggio MP3 hibrid koristi ekstremno inovativna, avangardna tehnička rješenja, ali ostaje jednostavan i intuitivan za korištenje. Uz normalne vozačke kontrole, poseban selektor omogućuje vozaču biranje između operativnih modova vozila – dva hibridna i dva potpuno električna moda (uključujući hod unatrag).
MP3 hibrid raspoređuje snagu isporučenu od klasičnog i elektromotora s Ride-by-wire sustavom – zahtjev za okretnim momentom ili kočenje procesira integrirana centralna jedinica i na osnovu određenih parametara (poput primjerice, stanja baterije) snagu „potražuje“ i njen razvoj raspoređuje između pogona.
Pri usporavanju ili kočenju, upravljačka elektronika obnavlja energiju i akumulira je u bateriji – energiju koja nestaje kod običnih vozila.
Hibridni modovi (Hybrid Charge za maksimalno punjenje baterije i Hybrid Power za maksimalne performanse) namijenjeni su tome da korisnik najbolje iskoristi i optimizira performanse, potrošnju i kapacitet baterije
U potpuno električnom modu, hibrid isključuje klasičan motor kako bi se pretvorio u tiho, električno vozilo bez emisije štetnih plinova u okoliš.
Mod unatrag, koji koristi elektromotor posebno je koristan prilikom parkiranja. Ride-by-wire kontrola ne samo da omogućuje zajedničko korištenje snage koju isporučuju oba pogona na najefikasniji način, nego i „prisiljava“ klasičan motor da radi maksimalno efikasno, smanjujući tako specifičnu potrošnju goriva i nudeći značajan napredak po pitanju emisije štetnih plinova.
Toliko puno tehnologije skriveno je ispod oplata. Piaggio MP3 hibrid identičan je klasičnom modelu na kojem je baziran i nudi iste sigurnosne dodatke i užitak za vozača koji su od ovog modela i napravili hit.
Piaggiov MP3 hibrid prvo je vozilo na svijetu koje kombinira punjenje iz gradske elektro-mreže s litij-ionskom baterijom koja – sa svojim superiornim očuvanjem energije i pouzdanošću – nudi bolje performanse, manju masu i duži životni vijek od onih zasnovanih na trenutno aktualnim tehnologijama. Baterijska jedinica, zajedno s ugrađenom kontrolnom elektronikom vješto je ugrađena u prtljažni prostor ispod sjedala, a ostatak prtljažnika i dalje je dovoljno velik da primi integralnu kacigu i još pokoju sitnicu. Indikator ugrađen u instrument ploču omogućuje vozaču stalno praćenje stanja baterije. Vozilo se preko električnog kabla lako puni iz kućne električne mreže uz pomoć posebnog adaptera i bez potrebe da instrumenti i elektronika vozila budu uključeni. Ovo omogućuje doslovno punjenje „na ulici“, gdje puni ciklus punjenja traje otprilike tri sata, a 85% napunjenosti baterije postiže se već za dva sata.
Ekskluzivan izgled i već poznata praktičnost
Vizualno, Piaggio MP3 hibrid od klasične verzije razlikuje se po nekoliko specifičnih stilskih detalja, ali i po mnogim funkcionalnim elementima poput kućišta variomata, koje ujedno sadrži i elektromotor.
Ekskluzivna bijela perla boja nježno je suprotstavljena elegantnom dvobojnom sjedalu, nudeći izdašan komfor za vozača i putnika dok sjede okruženi tamnijim nijansama oplate na prednjici.
Instrument ploča sadrži indikator napunjenosti baterije, dok središnji panel na upravljaču sadržava tipku za uključivanje svih četiri pokazivača smijera, indikator punjenja baterije iz kućne mreže, te tipka za pristup putnom računalu. Dvije nove tipke dodane su uobičajenim kontrolama – s lijeve strane nalazi se dodatna, tiša truba koja je ključna za sigurnost u vožnji na tihi električni pogon među pješacima. S desne strane upravljača nalazi se tipka „Hy Tech“ koji omogućuje vozaču biranje između različitih modova rada.
Novi MP3 hibrid nudi identične kvalitete u smislu sigurnosti i vozačkog užitka kao i cijela MP3 porodica modela. To znači – izvrsno držanje ceste, kočenje i stabilnost u svim cestovnim uvjetima zahvaljujući dvama prednjim kotačima i ekskluzivnom kvadrilateralnom prednjem ovjesu.
Kao i svi drugi MP3 modeli, MP3 hibrid također je opremljen elektroničkim zaključavanjem prednjeg ovjesa koje omogućuje vozaču da zaustavi vozilo bez spuštanja nogu s podnice i da parkira bez korištenja oslonca. Kao i kod svih MP3 modela, zaključavanje ovjesa isključuje se pritiskom na tipku na upravljaču ili jednostavno, ubrzanjem u bilo kojem modu rada motora
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
